Lukuun ottamatta renkaiden todellista rakennetta, pyörän suuntaus on tärkein tekijä renkaidesi käyttöiässä. Yksi niistä toimenpiteistä, camber , viittaa pyörän kallistukseen-erityisesti siihen, kuinka monta astetta kallistuskulma on pystysuunnassa.
Kun katsot ajoneuvoa edestä tai takaa, näet pyörän ja renkaan profiilin. Jos rengas on täysin pystysuorassa suhteessa tienpintaan, sen kallistuma on ± 0 ° tai nolla. Jos pyörän yläosa on kallistettu ajoneuvoa kohti, siinä on negatiivinen kulma. Jos pyörän yläosa on kallistettu pois ajoneuvosta, siinä on positiivinen kulma.
Positiivinen ja negatiivinen kallistuma vaikuttavat ajoneuvoon eri tavoin.
Nolla staattinen kallistuma johtaisi renkaiden tasaiseen kulumiseen, mutta vaikuttaisi todennäköisesti kaarreominaisuuksiin, koska dynaaminen kallistuma vaihtelee ajoneuvon nopeuden, rullauksen ja G-voimien mukaan. Tämän dynaamisen muutoksen vuoksi useimmissa katuajoneuvoissa on ainakin jonkin verran negatiivista kallistusta, vielä enemmän suorituskykyisissä autoissa. Mitä vaikeammin käännyt, sitä enemmän rengas pyörii, joten nollapisteestä tulee positiivinen kallistuma, mikä johtaa heikkoon pitoon ja käsiteltävyyteen. Ulkopyörän negatiivinen kallistuma lähestyy nollapistettä ja istuttaa enemmän kulutuspintaa tienpintaan erinomaisen pidon varmistamiseksi.
Tämä Acura TL: n äärimmäinen takakulma saattaa näyttää siistiltä, mutta on käytännössä hyödytön luistonesteenä. Se myös kuluttaa renkaiden sisäreunaa erittäin nopeasti. Trent Kelley / Flickr
Urheiluautoissa voi olla paljon negatiivista kallistusta kaikki neljä pyörää , jopa parempaan kaarreajoon. Formula 1 -autot voivat ajaa yli -3,0 asteen kulman eturenkaissa ja -1,0 asteen kulmassa takarenkaissa, mikä antaa niille suoraviivaisen kiihtyvyyden ja paremman pidon kaarteissa. NASCAR ja muilla soikeilla kilpailijoilla voi olla jopa -3,0 ° kallistuma oikealla puolella ja +3,0 kallistuksella vasemmalla puolella, koska G -voimat työntävät ne aina käännöksen ulkopuolelle. Ne huonontavat suoraa vakautta ja parantavat kaarreajoa, mutta vain jos kääntyvät vasemmalle.
Positiivista kallistusta ei lähes koskaan löydy katuajoneuvoista, koska se vaikuttaa ajoneuvon vakauteen ja käsiteltävyyteen. Erityisillä maastoajoneuvoilla ja maatalousajoneuvoilla on positiivinen kallistuma, koska se vähentää ohjausvoimaa.
Kallistusongelmat näkyvät yleensä käsittely- tai renkaan kulumisongelmina. Yleensä kaikissa neljässä pyörässä on negatiivinen kallistuma, ja ajoneuvo pyrkii vetämään sivulle, jolla on positiivisin kallistuma. Jos esimerkiksi etupyörät ovat -0,5 ° L ja R ± 0,0 °, ajoneuvo vetäisi todennäköisesti oikealle. Liiallinen kallistus kumpaankin suuntaan aiheuttaa renkaan liiallinen ja epänormaali kuluminen . Negatiivinen kallistuma kuluttaa renkaan sisäreunaa, kun taas positiivinen kallistuma kuluttaa renkaan ulkoreunaa. Varpaiden kulmien yhteydessä jotkut korkean negatiivisen kallistuksen ajoneuvot eivät kuitenkaan kokene tätä kulumisominaisuutta.
Kuten mainittiin, kallistuksen kulmat on asetettu tasapainottamaan pitoa ja kulumista. Kallistusta on ehkä säädettävä, jos käyttötilanteesi edellyttää parempaa kaarreominaisuutta. Epänormaali renkaiden kuluminen, vetäminen tai huono suunnanvakaus voivat johtua myös kallistuksen kulmaongelmista. Tietenkin jätimme pois viritinvaunut ja Bosozoku -autot, joissa voi olla mukautettuja alennettuja jousituksia ja äärimmäisiä kallistuskulmia. Tällainen äärimmäinen kallistuma, jopa -30 °, on puhtaasti esteettisistä syistä, mutta käytännössä hyödytön todellisissa suorituskyvyssä.
Yleensä camber mitataan vain osana a neljän pyörän suuntaus . Ajoneuvo on asennettu vaakasuoralle telineelle ja pyörät on varustettu optisilla heijastimilla, jotka digitaalikameran anturit näkevät ja tietokone tulkitsee. Tämän puuttuessa perusasetusten tekemiseksi kallistuksen mittari kiinnittyy magneettisesti pyörän napaan ja kuplataso osoittaa kulman pystysuoraan. Kallistusta voidaan säätää useilla tavoilla ajoneuvosta ja sen jousituksesta riippuen. Varastojousituksissa voi olla nokkapultteja, epäkeskoisia aluslevypultteja, soljen liitoksia tai säätölevyjä.
Ohjausvarret, keltaiset ylä- ja alaosat, säädetään yleensä nokkapultteilla tai epäkeskolevypultteilla, jotta ne voivat muuttaa kallistusta ja pyörää. RB30DE / Wikimedia Commons
Nokkapultit ja epäkeskolevyn pultit ovat samankaltaisia siinä mielessä, että keskipisteen ulkopuolista pulttia voidaan käyttää ripustamaan tai vetämään jousikomponenttia sisään tai ulos. Kaksoisjousitus- ja monisilmäisissä riippumattomissa ripustuksissa niitä voidaan käyttää ylä- tai alatukivarsien siirtämiseen. McPherson -jousitusjousituksissa niitä voidaan käyttää alemman ohjausvarren tai ohjausrungon säätämiseen.
Käännettävät soljen nivelet rajoittuvat yleensä takatangon jousituksiin, mutta joskus ne löytyvät etujousituksista. Välilevyn säätöjä löytyy yleensä etujousituksista, mutta ne voivat olla melkein missä tahansa sovelluksessa. Takajousitusten kiinteiden akselien korjaamiseksi jälkimarkkinoilla on välilevyt, jotka tasaavat koko pyöränlaakerin ja navan. Lopuksi joissakin jälkimarkkinoiden kuulanivelissä on epäkeskinen kiinnitys, joka mahdollistaa säädettävyyden.
Viimeinen säätömenetelmä, säädettävät iskunvaimentimet tai pyörät/kulmalevyt, rajoittuvat yleensä jälkimarkkinoihin. Leikkaamalla OEM -iskunvaimennin pois ja asentamalla levy, käyttäjät voivat hallita enemmän kallistuksen kulmia, mikä on hienoa virittimille ja kilpailijoille, jotta he voivat saada vielä enemmän kallistusta parempaan kaarreajoon. Kun ne säätyvät minuuteissa, voidaan jopa asettaa radalle kilpa -kulma ja sitten ajokulma kotiin palaamiseksi.
Pyörän, kallistuksen ja varpaiden oikeaan säätämiseen kannattaa käyttää oikeita laitteita, kuten tätä tietokoneistettua nelipyöräsuuntauskonetta. PongMoji / Getty Images
Ellet ole viritin, paras tapa varmistaa tasainen suorituskyky, käsiteltävyys ja renkaiden käyttöikä on tuoda ajoneuvo pätevään kohdistusliikkeeseen. Kun olet varmistanut, että kaikki nivelet ovat toleranssien sisällä, tietokoneistettu nelipyöräinen suuntaus pitää kaikki kulmasi määrittelyn, pyörän, kallistuksen, varpaan ja muiden rajojen sisällä.