Nopeusmittarin ongelmat vintage -autoissa

    Mark Gittelman on ASE-sertifioitu pääteknikko, jolla on yli kolmen vuosikymmenen kokemus autokorjausalasta.toimituksellinen prosessimme Mark GittelmanPäivitetty 27. helmikuuta 2019

    Oletko koskaan katsonut klassisen autosi nopeusmittaria ja neula vapisi rytmissä kauhean korkealla äänellä? Onneksi mekaanisesti toimivien nopeusmittarien ongelmat voidaan usein ratkaista pienellä vaivalla. Täällä puhumme niiden toiminnasta ja vintage -autojen yleisistä ongelmista.



    Vaihteella toimiva nopeusmittarin toiminta

    Olipa sinulla vuoden 1969 Chevrolet Nova Super Sport, 50-luvun aikakauden Oldsmobile Rocket Eighty-Eight tai jopa brittiläinen urheiluauto, kuten Jaguar E-Type, nopeusmittarit toimivat periaatteessa samalla tavalla. Signaali tulee käyttöpyörästä, joka on kytketty vaihteiston taka -akseliin. Tämä asetus pyörii joustavaa metallisydäntä nopeusmittarikaapelin sisällä, joka puolestaan ​​yhdistyy nopeusmittarin pään takaosaan, joka on asennettu mittaristo .

    Mitä nopeammin hännän akseli pyörii, sitä korkeampi lukema on kojelaudalla. Tämäntyyppinen toteutus tarjoaa autonvalmistajille jonkin verran joustavuutta muuttaa kalibrointia muuttamalla vaihteistoon kiinnitettävän vaihteen kokoa. Tästä syystä löydät usein tietyn värisen nopeusmittarin vaihteen eri rengaskokoille ja takavaihteistoille. Itse asiassa hampaiden lukumäärän laskeminen vaihteessa ja sen värin tunteminen ovat hyödyllisiä nopeusmittarin kalibrointiongelmien diagnosointi .





    Nopeusmittariongelmien tyypit

    Yksi ärsyttävimmistä nopeusmittarin ongelmista on kitisevä toiminta. Korkea ääni syntyy, kun metallisydän hankautuu kaapelin vaipan sisään. Nopeusmittarin pää voi myös tuottaa melua, joka myös pyörii samalla nopeudella. Jos irrotat kaapelin nopeusmittarin päästä ja se silti tuottaa ääntä, olet juuri eristänyt ongelman itse kaapelina.

    Jos melu kuitenkin katoaa, kun se irrotetaan, pää sisältää ongelman. Kuten edellä mainittiin, toinen yleinen ongelma on lukeman kalibrointi. Joskus omistajat eivät tiedä, kuinka kaukana nopeusmittari on, ennen kuin he ajavat valtatietä nopeudella 55 MPH ja saavat ylinopeuslipun 10 MPH: n ylittämisestä.



    Takavaihteiston tai pyörän ja renkaan koon muuttaminen ovat kaksi syytä, miksi nopeusmittari antaa virheelliset lukemat. Muut päivitykset, kuten kolmivaihteisen automaattivaihteiston vaihtaminen nelivaihteiseen automaattivaihteistoon tai kolmivaihteisen manuaalivaihteiston vaihtaminen nykyaikaiseen viiden nopeuden ylivaihdeyksikköön, aiheuttavat kuitenkin myös virheellisiä lukemia.

    Nopeusmittarien korjaus

    Kun he kokoontuivat nopeusmittarin kaapeliin tehtaalla, he täyttivät kaapelin laakerirasvalla ja tiivistivät sitten molemmat päät. Tämä voiteluaine voi vuotaa, huonontua tai kuivua pitkään aikaan. Ilman voitelua toimenpiteestä tulee meluisa, mutta tämä ei ole ainoa ongelma. Koska kaapeli kulkee auton ulkopuolelta kojelaudan alle, se vie muutamia käänteitä matkan varrella. Tämä voi aiheuttaa sitomistilanteen, joka hidastaa kaapelia.

    Tuloksena on tärisevä neula, joka voi vaikeuttaa mailien tunnissa lukemista tai ainakin ajaa sinut hulluksi yrittäessäsi. Nopeusmittarin kaapelin vaihtaminen on yksi vaihtoehto, mutta vanhan kaapelin voiteluun on kaksi tapaa, jotka kannattaa kokeilla ensin. Yhtä menetelmää varten he valmistavat erityisen nopeusmittarin kaapelin voiteluaineen, joka asennetaan paikkaan, jossa kaapeli kiinnittyy nopeusmittarin päähän. Tämä erityisesti muotoiltu tunkeutuva öljy käyttää painovoimaa päästäkseen alas kaapelin läpi.



    Toinen menetelmä hyökkää tilanteeseen toisesta päästä. Lisle -työkalut ja help -autojen varaosamerkki tekevät gizmo -kaapelin, joka yhdistää kaapelin lähetyspuolelle. Sitä kutsutaan nopeusmittarin kaapelin voitelutyökaluksi. Siinä on Zerk -liitin, joka liitetään mihin tahansa tavalliseen rasvapistooliin. Näin voit pumpata tuoretta voiteluainetta kaapelin sisään. Tämä voi usein ratkaista ongelmia, mutta ei aina onnistu.