7 MAP -anturin rikkoutumisen oireet

    Benjamin Jerew on ASE-sertifioitu automestari, jolla on yli vuosikymmenen kokemus autojen korjauksesta, kunnossapidosta ja diagnosoinnista.toimituksellinen prosessimme Benjamin JerewPäivitetty 31. toukokuuta 2019

    Nykyaikaisissa moottoreissa moottorin ohjausmoduuli (ECM) mittaa tai laskee ilmavirran joko ilmavirtauksen (MAF) tai jakotukin absoluuttisen paineen (MAP) anturin kautta. Turboahdetut moottorit voivat käyttää molempia, mutta ilmavirtausmoottorit käyttävät yleensä yhtä tai toista. Jos MAP -anturi on viallinen tai rikki, ECM - ja siten moottori - ei voi toimia kunnolla. Kun ylläpidät ja korjaat MAP -anturia, moottorisi toimii sujuvasti.

    MAP -anturin toiminta

    MAP -anturi auton moottorissa korostettuna tummanpunaisella.Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0

    '/>

    Tämä MAP -anturi on asennettu suoraan imusarjaan, mutta muut voidaan liittää letkulla.

    Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0





    ECM käyttää MAP -anturitietoja ratkaisevien laskelmien suorittamiseen, kuten moottorin kuormitus, polttoainesuuttimen pulssi ja kipinän eteneminen. Lepotilassa MAP -anturi lukee ilmanpaineen merenpinnan tasolla (29,93 tuumaa Hg). Koska ilmanpaine vaihtelee sään ja korkeuden mukaan, ECM laskee tämän nollapisteen juuri ennen moottorin käynnistymistä, hienosäätää kipinää ja polttoaineen syöttö kartoitus siitä kohdasta.



    Tyhjäkäynnillä imupaine vaihtelee yleensä välillä 16-22 tuumaa Hg. Koska tämä on alhaisempi kuin ilmanpaine, ilmaa virtaa imuaukkoon. Kun kuljettaja käyttää moottoria jarruttamaan, paine voi laskea jopa 10 tuumaa Hg. Kiihdytettäessä kuitenkin avoin kaasuläpän runko sallii ilman nopeamman sisäänvirtauksen ja lisää imuaukkoa. Leveällä kaasulla imu- ja ilmanpaine ovat lähes samat.

    Merkkejä rikkoutuneesta MAP -anturista

    baloon111/Getty Images

    '/>

    MAP -anturiongelmat voivat laukaista DTC: n ja tarkistaa moottorin valon.

    baloon111/Getty Images



    MAP -anturit epäonnistuvat tukkeutuessaan, saastuneet tai vaurioituneet. Joskus moottorin lämpö ylikypsentää MAP -anturin elektroniikan tai halkeaa tyhjiölinjat. Jos MAP-anturi menee huonosti, ECM ei voi laskea tarkasti moottorin kuormitusta, mikä tarkoittaa, että ilma-polttoaine-suhde tulee joko liian rikas (enemmän polttoainetta) tai liian laiha (vähemmän) polttoaine ).

    Joten mistä tiedät, että MAP -anturi menee huonosti? Tässä on tärkeimmät ongelmat, joita kannattaa varoa:

    1. Huono polttoainetalous. Jos ECM lukee alhaista tyhjiötä tai ei lainkaan tyhjiötä, se olettaa, että moottori on korkealla kuormituksella, joten se kaataa lisää polttoainetta ja edistää kipinäajoitusta. Tämä johtaa liialliseen polttoaineen kulutukseen, huonoon polttoainetalouteen ja mahdollisesti räjähdykseen.
    2. Voiman puute. Jos ECM lukee suurtyhjiötä, se olettaa, että moottorin kuormitus on alhainen, joten se vähentää polttoaineen ruiskutusta ja hidastaa kipinäajoitusta. Toisaalta polttoaineen kulutus laskee, mikä vaikuttaa hyvältä. Jos polttoainetta kulutetaan kuitenkin liian vähän, moottorista voi puuttua kiihdytys- ja ohitusvoimaa.
    3. Päästöjen tarkastus epäonnistui. Koska polttoaineen ruiskutus ei vastaa moottorin kuormitusta, rikkoutunut MAP -anturi voi johtaa haitallisten päästöjen lisääntymiseen. Liiallinen polttoaine tuottaa enemmän hiilivetyjä (HC) ja hiilimonoksidia (CO), kun taas riittämätön polttoaine voi johtaa suurempiin typpioksideihin (NOx) päästöt.
    4. Karkea joutokäynti. Riittämätön polttoaineen ruiskutus nälkää moottorin polttoaineelle, mikä johtaa karkeaseen joutokäyntiin ja ehkä jopa satunnaiseen sylinterivirheeseen.
    5. Vaikea käynnistys. Samoin liian rikas tai laiha sekoitus vaikeuttaa moottorin käynnistämistä. Jos voit käynnistää moottorin vasta, kun jalka on kaasupoljin päällä, sinulla on todennäköisesti MAP -anturiongelma.
    6. Epäröinti tai pysähtyminen. Kun aloitat pysähdyksestä tai yrität ohittaa, kaasun astuminen ei ehkä tuo sinulle iloa, varsinkin jos ECM antaa sinulle vähärasvaisen seoksen, joka perustuu virheellisiin MAP -anturilukemiin.
    7. Tarkista moottorin valo . Ajoneuvosi iästä riippuen MAP -anturin vianmäärityskoodit (DTC) voivat vaihdella yksinkertaisesta piiristä tai anturivirheistä korrelaatio- tai vaihteluvikaan. Kuollut MAP -anturi ei lue mitään, kun taas viallinen MAP -anturi saattaa antaa ECM -datalle mitään järkeä, kuten alhainen moottorin tyhjiö kun kaasuläpän asentoanturi (TPS) ja kampiakselin asentoanturi (CKP) osoittavat moottorin joutokäynnillä.

    MAP -anturiongelmat

    alain van den hende / PublicDomainPictures / Public Domain

    '/>

    Bluetooth OBD2 -skannaustyökalu on halpa mutta tehokas työkalu kaikenlaisten moottoriongelmien, kuten viallisen kartta -anturin, diagnosointiin.

    alain van den hende / PublicDomainPictures / Public Domain

    Toimiva MAP -anturi on tärkeä osa ajoneuvosi huoltoa. Jos epäilet, että sinulla voi olla ongelmia MAP -anturisi kanssa, tarkista ensin seuraavat osat.

    1. Sähköinen. Aloita tarkistamalla liitin ja johdot. Liittimen on oltava tiukasti kiinni ja nastojen tulee olla puhtaita ja suoria. Korroosio tai taipuneet nastat voivat aiheuttaa MAP -anturin signaaliongelmia. Samoin ECM- ja MAP -anturin välisten johdotusten tulee olla ehjät. Hankaus voi aiheuttaa oikosulkuja ja tauot voivat aiheuttaa avoimia piirejä.
    2. Letku. Jotkut MAP -anturit on kytketty imusarja letkun kautta. Tarkista, että MAP -anturin letku on liitetty ja ehjä. Tarkista myös, ettei portissa ole hiili- tai muita roskia, jotka voivat tukkia letkun ja johtaa huonoihin MAP -anturilukemiin.
    3. Sensori. Jos anturi on liitetty oikein sekä sähköisesti että imusarjaan, tarkista MAP -anturin ulostulo skannaustyökalulla tai jännitemittarilla ja imupistoolilla. Sinun on etsittävä taulukko jännitteen mittaamiseksi tyhjiötä ja tyhjiötä vastaan. Jos MAP -anturin lähtö ei vastaa kaaviota, on turvallista sanoa, että anturi on vaihdettava.