2007 Suzuki GSXR-1000 -katsaus

    Basem Wasef on kirjoittanut Legendaariset moottoripyörät ja Legendaariset kilpa -autot. Hänen työnsä on ilmestynyt Autoblogissa, Men's Journalissa, Robb Reportissa ja Wiredissä.toimituksellista prosessiamme Basem WasefPäivitetty 24. toukokuuta 2019

    On vaikea parantaa sitä, mitä pidetään yleisesti superpyörän täydellisyytenä, mutta Suzuki on onnistunut antamaan neljännen sukupolven GSXR-1000: lle entistä enemmän tehoa ja tekniikkaa-uhraamalla kuitenkin vain painonnousun.



    Aiempi K6 -malli ansaitsi punaisen maineen kovien kanjonikaiverreiden keskuudessa, mutta täyttävätkö uudet K7: n teknologiset herkut vaativimmatkin urheilupyöräilijät? Otimme testin uusimman GSXR-1000: n ja tulimme hämmästyneenä sen yhdistelmästä korkean suorituskyvyn ja kehittyneitä parannuksia.

    Riittävän vahva radalle, mutta tehty kadulle

    Suzuki GSXR-1000-kuten sen kovat kilpailijat, mukaan lukien Kawasaki ZX-10R ja Honda CBR1000RR-- on kilparadalla kehitetty suorituskykyinen kone, jolla on törkeää suorituskykyä, joka sopii parhaiten radalle.





    Ja kun 11 399 dollaria Suzuki tarjoaa vielä enemmän voimaa, käsittelyä ja jarrutuskykyä kuin sen edeltäjä, tämä uusin iteraatio tarjoaa joukon kilpailuhenkisiä mekaanisia parannuksia, joiden tarkoituksena on pitää se haararakettikappaleen huipulla-vaikka 95% ajajista ei olisi riittävän taitava maksimoimaan potentiaalinsa täysin.

    Suzukin insinöörit aloittivat jalostamalla GSXR-1000: n ilmeisimmän komponentin: sen 999 cm3: n 4-sylinterisen voimansiirron. Koska jokainen unssin paino laskee tällä erittäin kilpailukykyisellä alalla, GSXR: lle tehtiin push-me-pull-me-sarja painonpudotuksia ja voittoja: ontot nokka-akselit ja kompakti Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) ajelivat joitakin kiloja ja tuottivat hieman enemmän tehoa, mutta yhä tiukemmat maailmanlaajuiset päästö- ja melusäännökset pakottivat Gixxerin hankkimaan toisen pakokaasun.



    Uusi alumiiniseosrunko menetti muutaman kilon, mutta K7: n uusi hydraulinen kytkin vastusti laihtumista. Heftin lisäys oli myös uusi, nopeudelle herkkä ohjauspelti, joka on suunniteltu lisäämään vakautta suurilla nopeuksilla.

    Poundage -pelin nettosumma? Vuoden 2006 malli painoi 365 kiloa (kuiva), kun taas uusi ja parannettu versio saa melko paljon mekaanisia parannuksia ja kuivapaino 379 paunaa- kokonaisvoitto vain 14 kiloa. Kaikkien tekijöiden mukaan se ei ole huono kompromissi, mutta miten se ajaa todellisessa maailmassa?

    Ajo Gixxer 1000: lla julkisilla teillä

    Heitä jalkasi uuden GSXR-1000: n päälle, ja sen kilpajuuret eivät ehkä lyö päätäsi. Sytytä se, ja sen terävä kaasuvaste ja muriseva pakoputkisto alkavat paljastaa osan sen aggressiivisesta luonteesta. Nosta se vaihteelle, nojaa eteenpäin ja tartu kahvoihin, ja aggressiivinen ajoasento alkaa antaa sinulle käsityksen siitä, mihin tämä puhdasrotuinen kone pystyy.



    Kun kierrät kaasua, voimansiirto on voimakasta. Huolimatta kahdesta pakoputkesta pakokaasunippu muuttuu yhä rapeammaksi, kun kierros lähestyy tehokaistaa, joka lopulta päättyy 13 750 rpm: n stratosfääriseen punarajaan. Keskialueen voima on vääntömomentti, ja kun tätä pyörää painetaan niin vähän, se reagoi innokkaasti ja aggressiivisesti ja siirtyy törkeisiin voimankäyttöihin korkeilla kierroksilla.

    Täydellä kaasulla etupyörä nousee ja Gixxerin petollinen persoonallisuus paljastuu; kiihtyvyys on kovaa ja pelottaa. Ratsastajat, jotka haluavat kiertää kaasun kokonaan, vedetään taaksepäin niin lujaa, että he voivat pudota nopeasti kiihtyvästä pyörästä.

    GSXR-1000: n kyyti on luja, mutta ei rangaistava. Kierrejousilla varustetut käänteiset teleskooppihaarukat on varustettu säädettävällä puristus- ja palautusvaimennuksella, kun taas takanosto-tyyppisellä jousituksella on täysin säädettävä jousen esijännitys ja paluuvaimennus; tämä kaikki on melko vakio tämän luokan pyörille ja

    Suzukin ajo pehmeämmillä asetuksilla on edelleen kiireistä, mutta ei loukkaavaa. Käsittely on ketterä ja suhteellisen yhteensopiva litraisen pyörän kanssa, joka on GSXR: n kevyt ja erinomainen jousituksen viritys.

    Vakaa ohjaus, turvalliset vaihdot

    Jälkimarkkinoiden ohjauspellit vähentävät nopeita ohjausvaappuja (jotka voivat tuottaa pelottavia 'säiliölyöntejä'), mutta perinteiset pellit eivät tarvitse vain manuaalista säätöä, vaan tätä asetusta on käytettävä monilla eri nopeuksilla. Suzuki sisällytti '07 GSXR -laitteeseensa nopeusherkän pellin, joka ohjaa öljyn virtausta solenoidin kautta ja tarjoaa automaattisesti löysemmän ohjauksen pienillä nopeuksilla ja jäykemmän ohjauksen suuremmilla nopeuksilla.

    Suuremmilla nopeuksilla vaimennus saa GSX-R: n tuntumaan vakaammalta, ja sen ohjaus on hieman eristyneempi tien epätasaisuuksista ja tärinästä. Vaikka lisääntynyt palaute saattaa tehdä hiukan enemmän työtä pyörän heittämiseksi aggressiivisesti kaarreihin nopeudella, lisätty vakaus on tervetullut kompromissi mahdollisesti ohjailevalle ohjaukselle. Vakautta lisää myös hieman pidempi akseliväli, joka pitää Gixxerin käännökset ennustettavampina ja hallittavampina.

    Tossukytkimen lisääminen auttaa aggressiivisia alaspäin siirtymistä tasoittaen moottorin kierrosten ja takarenkaan nopeuden välisen eron. Tossukytkin-tai, kuten Suzuki kutsuu sitä, 'vääntömomenttia rajoittava kytkin'-mahdollistaa kytkinvivun äkillisen vapauttamisen ilman, että sinun tarvitsee huolehtia takarenkaan lukitsemisesta, mikä luo luottamusta herättävän kosketuksen ajaa GSXR: llä kovaa ja nopeaa.

    Vaikuttavaa suorituskykyä täydentävät 310 mm: n etujarrut, jotka tarjoavat vahvan pysäytysvoiman tuntematta tarttuvaa tai vaikeasti muunneltavaa.

    Säädettävä moottorinhallinta pitää sinut poissa ongelmista

    Vaikka GSX-R1000 pystyy erinomaisen suorituskykyyn, uusin iterointi sisältää vaikuttavaa suunnittelua, joka tekee siitä hienostuneemman reaalimaailman vaativiin olosuhteisiin.

    Ensinnäkin uusi moottorinhallintajärjestelmä mahdollistaa 4-sylinterisen rivimoottorin toiminnan kolmessa eri tilassa. Oletus on 'A' -tila, joka tekee 100% virrasta aina käytettävissä.

    Tuntuuko siltä, ​​ettet halua hyökätä jokaiseen tien mutkaan kuin se olisi Willow Springsin kärki? Käytä peukalokäyttöistä kytkeäksesi ylös tai alas B-tilaan, joka tarjoaa kesyttäjän voimansiirron, mutta tarjoaa kaikki 160 hevosvoimaa (ratista mitattuna), jos kaasu kierretään täyteen.

    Ratsastaa sateessa tai yksinkertaisesti tuntuu hieman kipeältä? Vaihda C-tilaan, ja Gixxeristä tulee entistä hallittavampi, sillä sen teho on entistä rauhallisempi ja kokonaisvoima pienempi- jopa täysin auki kaasulla.

    Vaikka C-tila ei ole aivan yhtä teräväkärkinen ja kestävä kuin tila A, se on yllättävän rohkea jokapäiväiseen käyttöön ja tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi voimaa ohittaakseen, sulautumalla moottoritielle ja jopa näyttämällä valon.

    Vaikka jotkut ovat vertailleet tilaa 'B' 750cc: n moottoriin ja tilaa 'C' GSXR-1000: n muuttamiseen 600cc: ksi, 'C' tuntuu todella tehokkaammalta kuin 600. 'C' -tila tekee Gixxeristä täysin kykenevän useimmissa tieolosuhteissa, lisäetuna on se, että pidät sinut ylimääräisen askeleen päässä liukumasta taaksepäin kovan kiihdytyksen aikana käännöksissä tai ehkä hieman pienennät ison rasvan ylinopeussakon sakkoa.

    Liian paljon tekniikkaa tai oikein

    Joten kaikki tämä tekniikka herättää kysymyksen: Onko kaikki nämä edistysaskeleet tehneet vuoden 2007 Suzuki GSXR-1000: sta paremman pyörän tai onko se menettänyt osan hardcore -reuna ?

    Valtaosalle ratsastajista, jotka etsivät salamannopeaa haararakettia, uusi Gixxerin temppumoottorin hallinta, heikko hevosvoima, luottamusta herättävä tossukytkin ja elektroninen ohjauspelti tarjoavat enemmän tapoja repiä jalkakäytävä säilyttäen samalla paremman pyörän hallinnan. .

    Vaikka radan päiväpuristit saattavat tuhota elektroniset gadgetit, jotka haittaavat renkaiden murskaamista, on muistettava, että tämä on rodun inspiroima pyörä, joka on päivän päätteeksi todella tarkoitettu tielle.

    Ja vaikka GSXR-1000 pystyy erinomaiseen radan suorituskykyyn, se pysähtyy julkiselle kadulle, jossa sen helppokäyttöinen käyttäytyminen ja mahtava suorituskyky tekevät siitä kiistattoman voittajan.

    Koko paketti

    GSXR-1000: n mekaaniset parannukset ja vaikuttavat parannukset tekevät siitä jälleen yhden litrapyöräluokan parhaista kilpailijoista, mutta jos Suzukilta puuttuu yksi grand slam -elementti, se voi olla sen tyyli.

    GSXR ei ole niin liukas ja herkkä kuin Yamaha R1 tai niin kaareva ja lihaksikas kuin Honda CBR1000RR.

    Jos Gixxerin tuttu ulkonäkö ei kuitenkaan tee sitä puolestasi, sen ei pitäisi estää sinua nauttimasta näkymästä GSXR-1000: n ohjaamosta ajaessasi kiistatta yksi parhaista urheilupyöriä Marketissa.